Sveobuhvatna analiza postavki sedam dijelova, tri dijela pucanja u peći od opeke

Većina profesionalaca u industriji cigle i pločica čula je izreku: "Sedamdeset posto slaganja, trideset posto pucanja." Međutim, samo poznavanje ove fraze ne izjednačava s istinskim razumijevanjem. Oni koji mogu prevesti značenje koje stoje iza ove izreke u konkretne akcije i marljivo primjenjuju na slaganje radova izuzetno su rijetki. Stoga, u praktičnom izvršavanju slaganja, prilikom pregleda "sedamdeset posto slaganja", kako se točno treba učiniti? Vjerojatno je da to vrlo malo toga može jasno artikulirati, a kamoli da ga provede u stvarnim operacijama.

U stvarnom produkciji, ako značenje "sedamdeset posto slaganja" ostaje nejasno, a rasprava je ograničena na trivijalna pitanja koja nisu povezana s dizajnom i radom slaganja, utjecaj može biti zanemariv. Međutim, problem postaje ozbiljan kada oni koji ne mogu razjasniti značenje „sedamdeset posto slaganja“ uključuju jedinice za dizajn peći, pojedince odgovorne za formuliranje planova slaganja, proizvođača strojeva za slaganje zadužene za razvoj shema slaganja, pa čak i nekih majstora peći s autoritetom za odlučivanje o metodama slaganja.

Da bi razgovarali o slaganju, prvo se mora razumjeti njegovu svrhu. Cilj pravilnog slaganja je proizvesti visokokvalitetne, kompatibilne proizvode učinkovito, brzo i isplativo. Drugim riječima, radi se o osmišljavanju svih mogućih sredstava kako bi se osiguralo da složene peče konzumiraju minimalnu energiju uz postizanje optimalnog i brzog pucanja. Ključno je ostvariti ciljeve visokokvalitetnog, brzog i niskoenergetskog pucanja, upravljanje zračnim protokom je ključno. Konačno, temeljno pitanje koje treba riješiti u slaganju je kako postići najracionalniju raspodjelu protoka zraka kroz složene kolače, čime se omogućuje optimalno sušenje i pucanje.

Dakle, da bi se dobro slagalo, prvo moramo shvatiti stanje protoka zraka unutar peći od početka do kraja. Kakva se snop može osigurati da protok zraka održava jednoliku temperaturu, vlažnost i pritisak kroz cijeli presjek komore za sušenje, a istovremeno minimizirate vertikalno slojeniranje temperature? Kakvu vrstu snopa može olakšati racionalnu raspodjelu protoka zraka u peći za pucanje, postižući uravnoteženu temperaturu tijekom cijelog presjeka i promičući jednolično izgaranje? Ovo su kritična pitanja koja treba riješiti.

01 Važnost protoka plina unutar peći

Trenutno, velika većina tunelskih peći za pucanje opeke u Kini usvajaju procese pucanja unutarnjeg izgaranja, pretežno koristeći tehniku ​​jednostruke (sušenje i pucanje). Slojevi zelene opeke napunjeni su na automobile peći već nose većinu ili svu toplinu potrebnu za sušenje i pucanje. Stupke od opeke formirane na automobilima peći prema unaprijed određenim uzorcima slaganja dovršavaju postupak pucanja kroz toplinu generiranu izgaranjem unutarnjeg goriva unaprijed miješane unutar zelene cigle.

Za gorivo unutar zelene cigle za sagorijevanje, kisik je potreban. Ovaj kisik isporučuje se zrakom uvučen u peć za pucanje iz repa peći kroz ventilatore, koji prolaze kroz zona očuvanja hlađenja i topline dok se zagrijava. Plinovi s visokim temperaturama proizvedenim izgaranjem od opeke zatim crtaju ispušni ventilatori kroz zonu predgrijavanja peći u peći, postupno zagrijavajući novo natovarene zelene cigle na automobilima peći.

Ovaj plin visoke temperature preuzima odgovornost za dovršavanje zadataka nedovršenih u komori za sušenje: prvo, mora nježno i temeljito ukloniti bilo kakvu zaostalu vlagu koju sušenje nije uspjelo ukloniti (uklanjanje vlage u ovoj fazi nosi veće rizike i opasnosti nego u sušinju-dok se sruše ili izudaju, problemi s sušenjem iz suše Pretvorite pažljivo proizvedene, visoko cijene zelene cigle u bezvrijedan otpad). Drugo, mora u potpunosti ukloniti kemijski vezanu vodu iz mineralnih komponenti zelenih cigle. Treće, mora olakšati postupno zagrijavanje zelenih opeka kako bi ih pripremio za siguran ulazak u zonu pucanja visoke temperature.

Nakon završetka pucanja, hlađenje je potrebno za istovaranje, postignuto uvlačenjem hladnog zraka u peći za pucanje. Ovaj se hladni zrak zatim pretvara u visokokvalitetni vrući zrak bez vlage i zagađivača, koji su nakon toga obožavatelji isporučili u komoru za sušenje na sušenje vlažnog cigle. Dakle, od sušenja do pucanja nakon ekstruzije, svaka faza proizvodnje opeke kritično ovisi o upravljanju protokom zraka.

Da bi se ubrzala brzina pucanja, promovirajte brzu oksidaciju i izgaranje unutarnjeg goriva u zelenom tijelu, te povećati brzinu predgrijavanja zelenog tijela, kao i brzinu hlađenja ispaljenih proizvoda, potreban je značajan volumen zraka u svakoj od ovih faza. Međutim, jednostavno povećanje volumena zraka nije temeljno rješenje za sva pitanja. Da bi se osigurao da zrak ulazi u funkcije peći učinkovito, moraju se provesti dvije ključne mjere: prvo, jamčeći da plin ubačen u peći može nesmetano teći i prožimati neometan između zelenih tijela; Drugo, osiguravanje racionalne raspodjele zraka u svim dijelovima postavke. Samo postizanjem ovih uvjeta plamen može prednji dio poprečnog presjeka ravnomjerno u najvećoj mogućoj mjeri.

02 Koji su otpori koji utječu na gladak protok vjetra unutar peći?

(1) Otpor trenja: Vjetar je ventilator iz prirodnog zraka izvan peći i isporučen u peći kroz unaprijed postavljene zračne kanale. Bez obzira na oblik ili materijal zračnih kanala koji se koriste za transport vjetra, uvijek će postojati određeni stupanj otpora. Sva trenja nastala između plina i zidova kanala, zidova peći, krova peći, automobila u peći i zelenih tijela naziva se "otpor trenja". Kada se dogodi otpor trenja, brzina protoka i smjer protoka zraka ostaju nepromijenjeni.

(2) Lokalni otpor: Kada se protok zraka kreće u jednom smjeru i iznenada naiđe na nagle promjene brzine koja mijenja smjer protoka zraka, veličinu presjeka ili oblik, rezultirajuća opstrukcija naziva se lokalnim otporom. Te začepljenja mogu uključivati ​​izbočine na zidovima peći, raspršene krhotine na površini automobila peći, naglo smanjenje površine presjeka zraka, cigle postavljene za stabilizaciju nestabilnih hrpa (poznate kao "cigle pod tlakom"), ili horizontalne opečne slojeve unutar snopa. Sve takve prepreke mogu naglo preusmjeriti zrak.

Horizontalni slojevi od opeke svojstveno pokazuju visoki otpor, a nepravilno slaganje uzrokuje da krajevi cigle protežu dva centimetara izvan poravnane cigle. Ovaj produžetak na dva centimetra ne samo da sužava ionako uske praznine između gomila opeka, već i ometa protok zraka koji ulazi u kanal. Blokiran ovom izbočenom preprekom, protok zraka ne može glatko proći kroz ulazak u praznine od opeke ili neprimjetno teći u praznine snopa. Umjesto toga, prisiljen je mijenjati smjer, teče prema gore, prema dolje ili u stranu. Kao rezultat toga, izvorno koristan protok zraka postaje troši, samo preskaču rubove.

03. Snaga podizanja vjetra tijekom grijanja

Kad se zrak zagrijava i temperatura raste, gustoća mu se smanjuje. Naravno, niža gustoća znači lakša masa. Stoga, uzgon grijanog zraka, koji je lakši i manje gusti, okružen hladnijim zrakom, postaje veća od one u okruženju hladnog zraka, što uzrokuje da se nebeski fenjer digne. To je ujedno i princip zašto viši dimnjaci imaju veći nacrt. Što je viši dimnjak, to je veća temperaturna razlika između zraka na vrhu i donjem dijelu unutar dimnjaka, što je rezultiralo jačim propuhom.

Analizirajmo specifično stanje protoka zraka unutar peći tijekom njegovog pokreta za raspravu:

Plin ulazi u peć za pucanje iz repa peći ne prirodnim protokom, ali je prisiljen u peć pod usisnom silom ventilatora. Nakon ulaska kroz zonu hlađenja, protok zraka prolazi kroz zonu hlađenja - zona izolacije - zonu pucanja - predgrijavanje. Do trenutka kada plin dosegne zonu pucanja visoke temperature, postupno se zagrijava na najvišoj temperaturi. Grijani plin s visokim temperaturama zatim se prevozi u zonu predgrijavanja peći za pucanje pod usisnom silom ventilatora.

Nakon što zrak uđe u peć iz repa peći, pored vodoravne sile usisavanja s ventilatora na prednjem dijelu peći za paljenje, postupno zagrijani i temperaturni plin također stvara silu podizanja prema gore. Nadalje, što je veća temperatura zraka, veća je sila dizanja.

Način opskrbe vrućim zrakom i iscrpljujuće vlage u umjetnim komorama za sušenje uglavnom uključuje uvođenje vrućeg zraka s obje strane u stražnjem dijelu komore za sušenje. Zrak teče kontraknjir prema prednjem dijelu komore za sušenje, gdje se na vrhu komore za sušenje izvlači niskotemperaturni vlažni zrak s vlažnim zrakom.

Zbog karakteristike vrućeg zraka visoke temperature koji ima silu podizanja prema gore, vrući zrak uveden u komoru za sušenje uvlači ispušni ventilatori i teče prema prednjem dijelu komore za sušenje. Tijekom ovog protoka, vrući zrak postupno gubi toplinu dok prolazi kroz zelena tijela, uzrokujući da se njegova temperatura progresivno smanjuje. Kako se topli vrući zrak hladi, odvodi vlagu oslobođenu iz zelenih tijela.

Tijekom kretanja protoka zraka, dio zraka s nižom gustoćom, lakšom masom i višom temperaturom uvijek putuje duž gornjeg dijela. Zrak niske temperature koji nosi veliku količinu vlage postaje sve hladniji kako se put protoka produžava, a vlaga koju nosi i dalje akumulira. Kako se temperatura ove niskotemperature padne protok zraka s visokom moisturom, gustoća mu se povećava, a masa raste veća.

Jednom kada ova visoka humidnost, niskotemperaturni protok zraka doseže temperaturu rosišta tijekom pokreta naprijed, značajnu vlagu koja nosi kondenze u kapljice vode, koje zelena tijela apsorbiraju duž staze protoka. To je razlog zašto gornji slojevi zelenog snopa u vlažnom kolapsu ostaju uglavnom netaknuti dok se donji slojevi raspadaju.

04 oštećenja od opeke uzrokovane pogreškama u dizajnu peći

U početnoj fazi dizajna peći, prvi prioritet je razjasniti koje su vrste proizvoda potražnje na lokalnom tržištu građevinskih materijala. Nadalje, vrlo je vjerovatno da lokalno tržište zahtijeva više od samo jedne vrste opeke. To zahtijeva sveobuhvatno razmatranje u dizajnu komore za sušenje, peći za ispaljivanje, kao i visine, širine i duljine automobila peći, nastojeći prilagoditi razumnu visinu slaganja svih tipova od opeke unutar peći.

Gornji rub gornje zelene cigle udaljen je 460 mm od stropa komore za sušenje. Čak bi bilo izvedivo složiti još tri sloja zelenih opeka okomito u ovom nadzemnom prostoru. Žalosna stvarnost je, međutim, da je visina peći za pucanje niža od visine komore za sušenje. Dok stack od opeke održava klirens od 460 mm sa stropa komore za sušenje, ta se udaljenost smanjuje na samo 100 mm od krova peći nakon premještanja. Gornji dio osušenih zelenih opeka pokazuje samo 2% udio vlage, dok srednji i donji dio zadržavaju razinu vlage nakon sušenja samo 3% niže od njihove početne vlage. To pokazuje da se nakon dvadeset sati sušenja ukloni samo 3% vlage. Štetni utjecaj prekomjernog nadzemnog prostora postaje glasno očigledan!

Nakon intervjua ovog "narodnog" dizajnera, otkriveno je da je njegov namjerni dizajn tako visokog klirensa imao za cilj olakšati glatko kretanje vlažnog zraka u ispušni dimnjak. Teoretizirao je da će veći nadzemni prostor promicati učinkovitije pražnjenje vlage. Operativna istina, međutim, dokazuje drugačije: nedovoljno sušene cigle koje ulaze u peć mogu izdržati sporo pucanje, ali svaki ubrzani postupak pucanja neizbježno uzrokuje ili kolaps snopa ili rušenje proizvoda.

Kroz gornju analizu stanja protoka zraka unutar peći, mogu se izvući sljedeći zaključci: Prvo, vrući zrak posjeduje uzgoj. Protok zraka najviše temperature putuje duž gornjeg dijela odmah ispod krune peći, s progresivno nižim temperaturama protoka zraka ispod njega. Drugo, izgled opskrbe zrakom u komori za umjetno sušenje prihvaća protutežni dizajn, što znači da se zrak visoke temperature uvodi sa stražnjeg dijela komore za sušenje i teče prema frontu pod djelovanjem ispušnog ventilatora. Slijedom toga, vrući zrak s najviše temperature brzo se diže na vrh komore za sušenje nakon ulaska, s malo prolaza kroz bazu cigle, prije nego što ga je ispušni ventilator izravno izvadio iz gornjeg dijela i ispušten kroz ispušni dimnjak. Prekomjerne praznine na vrhu postavke od opeke uzrokovat će brzo protjerivanje vrućeg zraka s najkvalitetnijim kvalitetom bez učinkovitog sušenja zelenih tijela. Kad automobili od opeka s takvim uzorcima slaganja uđu u peć za paljenje, pojavljuju se podpušteni rubovi i preplavljeni centri. To se događa zato što većina protoka zraka slijedi put najmanjeg otpora kroz gornje praznine, postavljanja praznina i praznine ruba da prodre u unutrašnjost postavke od opeke. Kao rezultat toga, toplina unutar postavke cigle ne može se oduzeti protokom zraka, što dovodi do prekomjerne temperaturne koncentracije u središnjoj regiji. U međuvremenu, prekomjerni volumen protoka zraka na rubovima i vrhu stvara osebujni fenomen perifernih proizvoda podgnjenih, zajedno s prekomjernim, pridržanim ili spaljenim središnjim proizvodima u okruženju od opeke.

Obje ove pogrešne metode slaganja od opeke uzrokovane su nedostacima dizajna u strukturi peći, pokazujući da takozvani "lokalni stručnjaci" u osnovi nemaju razumijevanje modula slaganja opeke. Kada je u početku dizajnirao peć, ključno je shvatiti zahtjeve i zahtjeve lokalnog građevinskog tržišta za tipove cigle. Nijedno tržište u bilo kojoj regiji neće zahtijevati samo jednu sortu proizvoda. Stoga, od samog početka dizajna peći i peći, mora se razmotriti različitim zahtjevima za protok zraka kroz gomile od opeke kako u komori za sušenje i u peći u raznim proizvodima. Iako je možda nemoguće postići optimalne kombinacije za sve proizvode, treba uložiti sve napore kako bi se u najvećoj mjeri mogu prilagoditi potrebama protoka zraka svih vrsta opeka.

05Brick slaganja oštećenja uzrokovanih pogreškama proizvođača strojeva za slaganje cigle

Ugledni proizvođači strojeva za postavljanje opeke obično imaju standardizirane tehničke odjele odgovorne za formuliranje i dizajniranje metoda postavljanja opeke. Neki čak i stručnjaci za industriju iznajmljuju posebno kako bi pružili smjernice o dizajnu postavki opeke, osiguravajući da razvijena rješenja općenito zvuče. Najčešća pitanja nastaju od niskih imitatora. Sastajanje ovog problema je činjenica da većini vlasnika tvornice ciglama nedostaje temeljno razumijevanje pravilnog postavljanja opeke, što je pojednostavljeno vjerujući da će samo utovariti zelene cigle na automobile peći proizvesti gotove proizvode. Zbog nedostatka stručnosti, oni ne mogu identificirati nikakve probleme s rješenjima za postavljanje opeke koje pružaju ti proizvođači. Slijedom toga, tržište je zabilježilo razne nezamislive sheme postavljanja opeke.

Primjer komore za sušenje: Odgovarajuća utičnice za dovod zraka: Komora za sušenje prihvaća konfiguraciju uklanjanja vlage u bočnoj opskrbi i vrhunskom uklanjanju vlage. Izložba za dovod zraka na bočnim zidovima komore za sušenje ravnomjerno su raspoređena u intervalima od 1100 mm u parovima. Dimenzije svakog utičnice zraka su visina × širina=200 × 120 mm.

Međutim, stvarne praznine u složenim zelenim ciglama na automobilu peći koje odgovaraju zračnim otvorima su sljedeće: kanali za usisavanje zraka na oba kraja pećine su široke 30 mm. Centralni kanal za usisavanje zraka u peći dugačak 1100 mm ima širinu od 60 mm. U međuvremenu, praznine u ostala dva gomila od opeke bez ikakvih zračnih otvora neočekivano su 98 mm širine! Takvi zračni kanali u osnovi ne osiguravaju ulazak sušenja vrućeg zraka u unutrašnjost cigle. Bez da protok zraka dosegne sredinu hrpe, sušenje zelene cigle postaje nemoguće.

Rezultat je da, osim jedva zadovoljavajućeg sušenog sloja na vrhu i rubova cigle na automobilu peći, unutarnje cigle ostaju u potpunosti vlažne. Ova komora za sušenje dio je proizvodne linije u kojoj su komora za sušenje i peć za pucanje jednake duljine. Peć je duga 68m. Kad automobil peći napunjen vlažnim zelenim ciglama uđe u kraću peći za pucanje, brzo se gura u zonu visoke temperature. Cigle napunjene vlagom ili se sruše pod velikom toplinom ili su ispaljene u neispravne, neupotrebljive proizvode.

U tunelskim pećima, raspored zelenih cigle trebao bi u idealnom slučaju imati minimalan ili nikakav jaz između zida peći i cigle. Međutim, budući da su automobili u peći u tunelskoj peći povremeno djeluju tijekom proizvodnje, mora se održavati sigurna udaljenost između zida peći i automobila peći i natovarenih ciglanih gomila kako bi se spriječilo struganje.

Uz to, nacrt luka (Hafeng) u tunelskim pećima obično se postavljaju na podnožju bočnih zidova u blizini palube automobila Kiln, gdje je na rubovima najjača sila ventilatora. Nacrt sile unutar peći najveća je tamo gdje protok zraka nailazi na minimalan otpor i najbliži je prorezima nacrta.

Središnja regija cigle na automobilu peći predstavlja najveći otpor protoku zraka. Zbog udaljenosti od luka za nacrt i povećanog otpora, središnjem području nedostaje dovoljno protoka zraka za regulaciju temperature, sprječavajući jednoliku raspodjelu topline poprečnog presjeka. U međuvremenu, rubovi doživljavaju prekomjerni protok zraka, što dovodi do prekomjernog nacrtanja. Ova neravnoteža rezultira prekomjernim stvaranjem i stvaranjem klinkera u sredini, dok rubovi ostaju podsićeni zbog prekomjernog protoka zraka.

Teoretski, ovo objašnjava zašto bi slaganje od opeke trebalo slijediti princip "gušćeg na rubovima, sparsere u središtu" i "gušće na vrhu, šarmarski na dnu."

S praktičnog stajališta, osim održavanja nužnog sigurnosnog zazora duž rubova za kretanje automobila u peći, poprečne hrpe mogu se rasporediti s samo nedostacima širenja između njih, eliminirajući namjenske zračne kanale između hrpa. Ušteđeni prostor tada bi se mogao ravnomjerno preraspodijeliti među samim zelenim opekama. Ovaj bi pristup smanjio recirkulirajući protok zraka, povećavajući ventilaciju protoka između pojedinih opeka.

Sažetak

Ukratko, princip slaganja od opeke je težiti uravnoteženom otporu preko gornjeg, donjeg, lijevog i desnog presjeka komore za sušenje i paljenja peći, osiguravajući jednoliku ventilaciju u cijeloj složenoj strukturi od opeke. To je zato što znamo da područja s jačim protokom zraka doživljavaju bolje efekte sušenja (premda kvaliteta sušenja ne ovisi samo o protoku zraka, već i o temperaturi i vlažnosti), te posljedično, brže progresije pucanja. Učinkovito sušenje uspostavlja temelj za pucanje, što prirodno dovodi do poboljšane rezultate i kvalitete. Da bi se postigao jednolični prodor protoka zraka kroz cijeli presjek, ključno je temeljito razumjeti dizajn automobila peći i peći, osiguravajući da se složena struktura od opeke savršeno podudara s njima. To zahtijeva pažljiv napor operatora u tehnikama slaganja. Plan slaganja od opeke mora biti prilagođen specifičnim uvjetima kanala peći i zraka. Jednostavno slaganje opeka uredno na automobilu peći daleko je od dovoljnog suvoga, pristup bi stvorio značajne izazove za naknadne procese sušenja i pucanja, što je kritično ugrožavajući i kvalitetu proizvoda i prinos proizvodnje.

Zinfon Refracty Technology Co.

Mi smo vatrostalni dobavljač materijala koji integrira istraživanje i razvoj, proizvodnju, konstrukciju, skladištenje i trgovinu.

Nudimo razne magnezije i vatrostale glinice, uključujući oblikovane i neobjavljene proizvode, sirovine i srodne kemijske proizvode.

Ovjereni smo za ISO9001, ISO14001, ISO45001 i ostale nacionalne i lokalne potvrde kako slijedi:

Pošaljite upit odmah